I bulldozer, come attrezzature per la promozione della costruzione di strade a terra, possono risparmiare un sacco di materiale e risorse umane, accelerare la costruzione della strada e ridurre l'avanzamento del progetto. Tuttavia, nel lavoro quotidiano, i bulldozer spesso falliscono a causa di una manutenzione impropria dell'attrezzatura o di una perdita prolungata. L'analisi specifica di questi guasti provoca:
Il bulldozer non può essere avviato: dopo essere stato arrestato durante l'uso normale, non può essere riavviato e non c'è fumo. L'avviatore può funzionare normalmente e il guasto viene giudicato preliminarmente sul circuito dell'olio. Quando la pompa manuale veniva utilizzata per pompare olio, si scoprì che la quantità di olio pompata era sufficiente e che non vi era aria nel flusso dell'olio e che la pompa manuale poteva funzionare rapidamente. Significa che la fornitura di petrolio è normale, non vi è alcun blocco del circuito dell'olio e non vi sono perdite d'aria. Se la macchina viene acquistata di recente, la pompa di iniezione del carburante (la guarnizione del piombo non viene rimossa) ha meno probabilità di guasti. Infine, osserva la leva di spegnimento fiamma e scopri che non è nella posizione normale, quindi inizia normalmente dopo averlo ruotato a mano. Viene determinato che l'errore è sull'elettrovalvola. Dopo aver sostituito l'elettrovalvola, il motore funziona normalmente e il guasto viene eliminato.
Errore elettrico del bulldozer: dopo aver completato il turno di notte, la macchina non può avviarsi e il motorino di avviamento non riesce a ruotare.
① La batteria è difettosa. Se il motorino di avviamento non riesce a ruotare, potrebbe esserci un problema con la batteria. La tensione del terminale della batteria misurata è inferiore a 20 V (batteria da 24 V). Si determina che la batteria è difettosa e la batteria ritorna normale dopo la desolforazione.
② La linea è allentata. Dopo averlo usato per un po ', l'errore rimane. Dopo che la batteria è stata inviata per la riparazione, torna alla normalità. A questo punto, l'autore ci ha pensato. La batteria è nuova, quindi è meno probabile che perda elettricità. Quindi ho avviato il motore e ho scoperto che l'amperometro tremava da un lato all'altro. Non c'era uscita di tensione stabile quando il generatore è stato rilevato. Al momento ci sono due possibilità: il circuito è difettoso. In secondo luogo, il generatore stesso non può funzionare normalmente. Controlla la linea e scopri che ci sono diverse linee allentate. Dopo il serraggio, il generatore torna alla normalità.
③ Il carico è troppo grande. Dopo un periodo di utilizzo, si è verificata una perdita della batteria. Lo stesso errore si è verificato così tante volte. Il motivo è che i macchinari da costruzione utilizzano generalmente un sistema a filo singolo (terra negativa). Vantaggi: la linea è semplice e facile da mantenere. Lo svantaggio è che è facile bruciare apparecchiature elettriche.
Lo sterzo del bulldozer non è sensibile: lo sterzo destro non è sensibile. Dopo l'attivazione del joystick, a volte può ruotare e talvolta la risposta è lenta. Il sistema idraulico dello sterzo è composto principalmente da un filtro grosso 1, una pompa dello sterzo 2, un filtro fine dello sterzo 3, una valvola di controllo dello sterzo 7, un servofreno 9, una valvola di sicurezza e un radiatore dell'olio 5. L'olio idraulico nello sterzo la scatola della frizione passa attraverso il filtro magnetico primario 1 e viene aspirata dalla pompa dello sterzo 2 e quindi pompata nel filtro dello sterzo fine 3, nella valvola di controllo dello sterzo 4, nel servofreno e nella valvola di sicurezza. 2 MPa), l'olio idraulico rilasciato fluisce nella valvola di bypass del radiatore dell'olio. Se la pressione dell'olio della valvola di bypass del radiatore dell'olio supera la pressione impostata di 1,2 MPa a causa del blocco del radiatore dell'olio 5 o del sistema di lubrificazione, ecc., L'olio idraulico viene scaricato nella scatola della frizione dello sterzo. Quando l'asta dello sterzo viene tirata a metà, l'olio idraulico che fluisce verso la valvola di controllo dello sterzo 7 scorre nella frizione dello sterzo. Quando l'asta dello sterzo viene tirata fino in fondo, l'olio idraulico continua a fluire nella frizione dello sterzo per disinnestare la frizione dello sterzo e allo stesso tempo scorre nel servofreno, in modo che il freno agisca come un freno. Dopo l'analisi, si presume che si sia verificato un guasto: ① la frizione dello sterzo non può essere completamente disinnestata o fatta scivolare; ② il freno dello sterzo non funziona. Per 1, il motivo per cui la frizione non può essere completamente disinnestata o slittata è: la causa esterna è una pressione dell'olio insufficiente per sterzare la frizione. Le pressioni misurate alle porte B e C non sono molto diverse, perché la macchina è sensibile solo allo sterzo destro e lo sterzo sinistro è normale, indicando che la pressione dell'olio è sufficiente e qui non si può verificare l'errore. La causa interna era un malfunzionamento nella struttura interna della frizione. Per cause interne, dobbiamo eseguire l'ispezione di disintegrazione, che è più complicata e per il momento non verrà ispezionata. Per 2, ci sono tre ragioni per cui il freno dello sterzo non funziona: ① La pressione dell'olio del freno è insufficiente. Le pressioni misurate alle porte D ed E sono le stesse, che possono essere escluse. ② La piastra di attrito scivola, poiché la macchina non viene utilizzata per lungo tempo, la possibilità di usura della piastra di attrito è relativamente ridotta. ③ La corsa di frenata è troppo grande, serrarla con una coppia di 90 N · m e avvitare di 11/6 giri. Dopo il test, l'insensibilità del giusto sterzo è stata risolta. Allo stesso tempo, viene esclusa anche la possibilità di guasto della struttura interna della frizione e il guasto è causato dalla corsa di frenata troppo grande.